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广汽丰田“锁电门”仍在调查阶段 有车主称4S店允诺撤诉可免费换电池

放大字体  缩小字体 时间:2021-09-21 13:26    热度:34
经济观察网 记者 濮振宇广汽丰田iA5的锁电门仍在继续发酵。9月20日,广东的广汽丰田iA。。。
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经济观察网 记者 濮振宇广汽丰田iA5的“锁电门”仍在继续发酵。9月20日,广东的广汽丰田iA5车主刘明(化名)对经济观察网记者表示,4S店已告知他,可以给他那辆存在锁电问题的iA5免费更换动力电池,但需要他撤销通过12315提交的针对广汽丰田的相关投诉,“4S店不让录音,只是说私下换,试用,电话里都不(愿意)谈”。

除了刘明,“锁电门”另一位当事车主董先生的投诉也有了新进展。经济观察网记者9月19日从董先生处获得的一份文件显示,广州市南沙区综合行政执法局对其反映的问题给予了官方反馈。针对董先生反映的广汽丰田未经车主同意,后台强制升级车辆BMS电池管理系统,电池电量下降的问题,广州市南沙区综合行政执法局分别于今年8月12日、9月1日和9月7日约谈了广汽丰田相关人员,收集了广汽丰田iA5车辆资料,并进行了调查,该文件落款时间为9月13日。

同时,上述文件还显示,根据《国家市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(TA)技术召回监管的通知》,目前国家市场监管总局正对广汽丰田通过OTA对车辆进行升级事项进行调查,后期国家市场监管总局会根据调查结果作出处理,广汽丰田会根据国家市场监管总局调查处理结果给车主妥善处理。

董先生告诉经济观察网记者,在获得上述文件时,广州市南沙区综合行政执法局方面对他表示,其上级已介入调查此事,但并没有告诉他调查大概需要多久,只是让他继续等待。另外广汽丰田方面近期也没有就锁电问题联系过他。

对于董先生收到的上述文件,一位接近广汽丰田的人士对经济观察网记者表示,该文件中呈现的内容,只是正常的流程,广汽丰田一直都在积极配合调查,积极处理车主的问题。

广汽丰田“锁电门”事件爆发于今年8月,部分广汽丰田iA5车主通过网络等渠道反映,今年7月广汽丰田在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等,人为降低汽车动力电池可用容量(锁电),同时将汽车输出功率限制在不超过60%(锁功率)。

iA5是广汽丰田旗下的首款纯电动车型,基于广汽研究院的原型车所打造,是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车,该车不挂丰田车标,而是挂广汽的“G标”。

对于iA5的锁电问题,部分当事车主已委托律师向广汽丰田方面寄发了律师函,经济观察网记者此前获得的一份律师函显示,维权车主对广汽丰田方面提出五项要求:道歉并承诺不再静默修改车辆配置参数;解除电量限制,如果解除后无法保证安全,需更换新电池或退车;解除快充限制;解除电机功率限制;在更换电池完成之前,按月给予5000元现金赔偿。

其实,锁电现象在行业内屡见不鲜,不仅涉及广汽丰田一家车企。早在2019年,特斯拉就曾因“锁电门”被一纸诉状告上法庭。今年以来,上汽荣威、威马、广汽埃安等品牌都不同程度地收到了车主类似投诉,至今尚未有任何一个品牌对此作出官方说明。

有观点认为,从汽车安全的角度来看,车企通过OTA对汽车进行锁电处理,在业内被认为是对汽车安全性进行提升的方式,锁电的初衷之一就包括防止过充带来自燃。也有专家指出,目前车企暗中锁电的情况主要是追逐财政补贴带来的后果。

无论车企出于什么目的进行锁电,其行为所依托的OTA升级方式都正随着此次广汽丰田iA5“锁电门”持续发酵而获得更多舆论关注。

OTA是汽车智能化发展的一大产物,目前政策层面对其的监管还在逐步完善阶段。今年6月,国家市场监管总局发布了《关于汽车远程升级(OTA)技术召回备案的补充通知》,要求在备案时需提交OTA安全技术评估信息表,信息表包含了OTA升级的类型、升级目的、升级推送策略等详细的内容填写要求。

7月30日,工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,针对软件在线升级明确提出更多规范,规定企业需向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长等信息,并保证产品生产一致性,涉及技术参数变更的,应提前向工信部申报。

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濮振宇经济观察报记者

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